2025款丰田海力士HiLux GR Sport评测：旗舰车型

2025 款丰田 HiLux GR Sport 评测

现款丰田 HiLux 已有十年历史，但 GR Sport 旗舰车型仍然是体验这款广受欢迎的双驾驶室 4x4 皮卡的最佳方式。

优点

• 比其他 HiLux 涡轮增压柴油机明显更快
• 更宽的轮距让这辆车感觉更稳
• 澳大利亚设计投入

缺点

• 内饰亟需更新
• 价格不断上涨
• 六个月/10,000 公里短保养间隔

丰田HiLux是一款无需介绍的车辆。

这款泰国制造的车型连续七年成为澳大利亚最畅销的汽车，但在过去的两年里，它一直被本土开发、同样在泰国生产的福特 Ranger所超越。

当前这一代 HiLux 可追溯至 2015 年，尽管多年来它进行过一些小更新。不过，它的 IMV 梯形框架平台可追溯至 2004 年。

近年来，HiLux 系列最有趣的新增产品之一是旗舰产品 GR Sport，该产品于 2023 年首次推出。

这款新型顶级车型由丰田澳大利亚设计师和工程师开发，其灵感来自于日本汽车制造商赢得达喀尔拉力赛的 HiLux 赛车卡车，但并未成为一款成熟的 HiLux GR 车型，无法与 Ranger Raptor 直接竞争。

与普通的 HiLux 4×4 双驾驶室车型相比，其升级亮点在于来自经典 2.8 升四缸涡轮增压柴油发动机的额外动力和扭矩、经过调整的变速箱以处理额外的动力、独特的悬架设置以及独特的 GR Sport 外观和内饰设计元素。

这款顶级 HiLux 皮卡上市已经有几年了，除了一些非常小的规格变化外，它在这段时间内保持不变。

这还是目前 HiLux 系列的最佳版本吗？请继续阅读以找出答案。

丰田 HiLux 售价多少钱？

HiLux GR Sport 仍然是流行 ute 系列的旗舰装饰级别，但尽管它具有更高的输出功率，但却错过了去年在其他 HiLux 变体（包括更便宜的 Rogue）中推出的 48V 轻度混合动力 V-Active 技术。

HiLux 4×4 双驾驶室皮卡定价：

丰田 HiLux 的内饰怎么样？

HiLux GR Sport 外观非常坚固。设计是主观的，但它可以说是当前一代 HiLux（或者说任何 HiLux）外观最好的，这要归功于丰田的澳大利亚设计团队。

车内也延续了这一主题。像许多皮卡一样，进入车舱需要花费不少力气，不过值得庆幸的是，A 柱上配有粗大的扶手，皮卡侧面配有滑动门，让上下车更加轻松。

坐进车里，你坐在高处，可以俯瞰前方的道路。由于悬架升级，它比其他核心 HiLux 4×4 双驾驶室车型高出 15 毫米，这一点从座位上就能明显看出。

标准配置包括外观特别、支撑性强的运动型桶形座椅，采用黑色皮革和绒面革装饰。头枕上甚至还有 GR 标志和红色安全带，这两者都是别致的装饰——尤其是在皮卡上。

两个前排座椅都很舒适，支撑力也足够，而且驾驶座有八种电动调节方式，包括大腿支撑。这对于像我这样腿长的人来说非常棒。

一个奇怪的缺陷是没有腰部调节装置。虽然这基本上不是什么问题，但在颠簸的道路上长途驾驶时，我的背部确实开始疼痛。

前排座椅标配加热功能，但在墨尔本的酷热天气中，加热功能用处不大。加热按钮的位置看起来更像是事后才想到的，因为它只是填补了中控台上的一个空白按钮。

驾驶员前方是典型的 HiLux 方向盘，但皮革包裹使其外观和感觉更加特别。方向盘顶部有一个 12 点钟标记，为这款车增添了运动主题。

方向盘上的所有按钮的位置都经过精心设计，但与它们的交互并不是最有乐趣的，因为它们感觉有点软。

与其他 HiLux 车型不同的是，GR Sport 在方向盘后面配备了换挡拨片，如果您想在拖车等情况下直接控制变速器，此功能会非常方便。

与所有 HiLux 车型一样，仪表盘设置简单易懂，但与竞争对手相比有些过时。仪表盘上有两个用于显示转速和速度的物理刻度盘，中间有一个 4.2 英寸的数字信息显示屏。

有了后者，您就知道您正在驾驶 HiLux GR Sport，因为启动时会闪烁 GR 标志。

屏幕上有几个信息页面可供循环浏览，但只有一个页面显示正确的数字速度表读数。自适应巡航控制和柴油微粒过滤器 (DPF) 烧毁的许多弹出窗口也会阻挡显示屏，除非您手动清除它们。

再往前看，有一个老式的 8.0 英寸触摸屏信息娱乐系统，看起来很像老式丰田。它的分辨率无论如何都不是同级领先的，但值得庆幸的是，它对触摸输入的反应相当好。

触摸屏信息娱乐系统远不如新款丰田多媒体系统那么精致和完善，但它有一个基本的界面，很难迷失。在这个许多新车上都不再有物理快捷按钮的时代，拥有物理快捷按钮也是一件好事。

HiLux 仍然只提供有线版 Apple CarPlay 和 Android Auto，通过 USB-A 端口。但与我的 iPhone 15 Pro Max 的连接非常稳定，完全没有掉线。

它还内置卫星导航，如果你需要导航而又没有电话服务，这个功能就很方便了。这个系统使用起来很简单，但为了简单起见，我更喜欢通过智能手机镜像使用谷歌地图。

在信息娱乐系统下，我很欣赏丰田坚持使用带有物理刻度盘和按钮的适当气候控制组。这比点击触摸屏更直观，尤其是当你戴着手套时。

虽然我们的测试车没有配备无线手机充电器，但 HiLux GR Sport 现在配备了无线手机充电器。它位于中控台的前面，看起来有点笨重，但值得庆幸的是，根据我之前的经验，它可以毫无顾虑地为我的大号手机充电。

环顾车厢，丰田坚持大量使用坚硬且易刮伤的塑料，尤其是在这款顶级车型上，这令人失望。除了扶手外，几乎没有柔软的表面，这显然是为了节省成本。

储物空间还可以，但在这个级别中并不突出。廉价的手动手刹占用了中央扶手储物箱的空间，上下手套箱大小适中，中央控制台上有两个杯架，车门口袋足够大，可以放置瓶子和其他小玩意。

我很感谢丰田仍然提供两个仪表板安装的杯架，因为它们可以让饮料保持冷或热，具体取决于气候控制的设置。

跳进 HiLux GR Sport 的第二排也需要爬坡，但再次，大扶手和岩石滑块使这次旅程变得更加轻松。

坐进第二排后，即便以双排座皮卡的标准来看，也会感觉有点局促。我身高 182 厘米，坐在驾驶座后面，腿部和脚趾空间都很狭窄，不过头部和肩部空间还可以。市面上还有更宽敞的双排座皮卡。

坐在第二排外侧座椅上时，你需要注意不要撞到从车顶内衬伸出的扶手。我从经验中知道这一点……

后座坐两人是可行的，尤其是对于身材较矮的成人或没有坐在儿童座椅上的儿童，但如果坐三人，就会显得拥挤。

第二排的学徒可以使用中央控制台后部的通风口、两个 USB-C 端口以及带杯架的折叠式扶手。

在后部，所有 HiLux 皮卡车型现在都配备了后挡板减震器，使后挡板的打开和关闭变得非常容易。我不敢相信丰田花了这么长时间才将其作为标准配置，因为它是一种非常常见的售后附加装置。

标准配置是浴缸衬垫，如果您经常在浴缸中搬运物品，那么这非常有用，因为您不必担心刮伤油漆。右侧还有一个可爱的 GR 标志，让每个人都知道您拥有 GR Sport。

除此以外，托盘设施除了一些固定点外，其他设施很少。

最后要说的是，HiLux GR Sport 的后挡板仍然没有配备中央锁定装置。相反，您需要用钥匙手动锁定它。令人惊讶的是，这在该领域相当常见。

引擎盖下面有什么？

仍然是四缸涡轮增压柴油发动机......叹息。

然而，与其他 HiLux 涡轮增压柴油车型相比，由于 ECU 的调校，GR Sport 的功率和扭矩数字提高了 15kW 和 50Nm，输出功率达到 165kW 和 550Nm。六速自动变速箱也经过重新校准，以利用更高的输出功率。

丰田 HiLux 驾驶体验如何？

启动 Hilux GR Sport 时，您会听到非常熟悉的四缸涡轮增压柴油机声音。它的怠速声音很粗犷，可以说是市场上听起来最像农业用车的柴油机之一。

启动后，与普通 HiLux 涡轮增压柴油版相比，其额外的 15kW 和 50Nm 动力立刻就显现出来。感觉加速起来更有动力，转速更低时牵引力更强。

事实上，这款车相当快，但随着转速的提高，发动机在驾驶室内仍然会发出咔嗒咔嗒的声音。只要稍微用力弯曲右脚，您就可以轻松跟上红灯处的交通，或者领先。

除了普通驾驶模式外，还有“动力”和“环保”驾驶模式。它们会改变油门校准和车辆加速速度，但在大部分测试中，我坚持使用常规模式，因​为我发现它仍然足够快。

除了额外的动力之外，丰田还调整了六速自动变速器，以便能够处理额外的输出。在实践中，它更容易升档和降档，尤其是当你踩油门时。这让 GR Sport 感觉更加生动。

然而，与普通 HiLux 车型的六速自动变速器相比，换档有时会显得笨重或不平稳，但这并不会减慢速度。

与普通 HiLuxes 一样，发动机转速不会达到最高。相反，它会选择在 3500rpm 左右升档，这是有道理的，因为峰值功率和扭矩数字在转速范围内较低。

一旦加速，变速器就会选择最高档位以降低发动机转速，从而使车厢内更加安静。不过，你仍然能感觉到你驾驶的是四缸柴油机。

HiLux 仍配备分时四轮驱动系统，这意味着在密封路面上，该皮卡只能以两轮驱动（后轮驱动）行驶。这在皮卡领域仍然很常见，尽管越来越多的竞争对手正在采用全时四轮驱动系统，以便在密封路面上增加四轮驱动的安全性。

虽然 GR Sport 并不是唯一一款采用加宽轮距的 HiLux（Rogue 也是如此），但它配备了特殊的悬架套件，其中包括 KYB 单管减震器。

更宽的轮距和独特的减震器相结合，让这款车成为城市日常通勤中出奇舒适的车辆。它感觉更稳固，但你仍然可以感觉到你驾驶的是车身框架式车辆，后轴为钢板弹簧驱动，因为它在转弯时会晃动以越过颠簸路面。

因此，HiLux GR Sport 并不是最适合在城里驾驶的车辆。更糟糕的是，它仍然采用液压助力转向系统，在低速操纵时非常坚固。

现在许多新款皮卡都配备了电动助力转向系统，这使得停放这种大型皮卡变得容易得多。尽管如此，这辆 5.3 米长的双驾驶室皮卡的整体重量是无法掩盖的。

说到停车，标配前后停车传感器，以及质量极差的环视摄像头。我期望售价约 8 万澳元的车辆的摄像头质量会好得多。

在公路上行驶时，涡轮增压柴油机确实需要稍微加速，因此车内会发出刺耳的声音。然而，一旦以高速公路速度行驶，发动机就会找到良好的状态。

当车速达到 100 公里/小时时，转速大约为 1500 rpm，如果您猛踩油门超车，它会很乐意降档来加速。

我喜欢 HiLux GR Sport 的方向盘换挡拨片，因为它们可以让您直接控制档位。其他 HiLux 车型都没有这些。它们在拖曳拖车时特别方便。

话虽如此，这款车已经配备了智能发动机制动。它知道你何时下陡坡，并会降低一两个档位来减慢车速。当然，转速会保持在一个尴尬的 3000rpm 左右，但这是一项非常让人放心的功能。

在高速公路上，这辆皮卡噪音很大。罪魁祸首似乎是全地形轮胎，但后视镜周围也会产生相当多的风噪。考虑到目前的 HiLux 已经以基本相同的形式存在了 10 年，丰田竟然未能解决这些问题，这令人惊讶。

高速行驶比普通的 HiLux 双排座驾驶室更好，这要归功于更宽的轮距和独特的悬架设置。然而，它仍然不是完美的，颠簸经常会使汽车不稳定，让驾驶室感觉不稳。在车内加一些重量可能会减轻这种感觉。

虽然我们这次没有机会驾驶它进行越野，但 GR Sport 以标准 HiLux 4x4 的强大爬坡和泥浆堵塞能力为基础。事实上，我们之前曾将其描述为“越野能力超强”，在我们的发布评论中，我们表示您可以感受到每个车轮在做什么，这让它在松散的地形上非常令人放心。

在高速冲沙方面，它比不上 Ranger Raptor，但与 Ranger Tremor、D-Max Blade 和 Nissan Navara Warrior 等车型相比，它还是很有竞争力的。

在安全方面，自适应巡航控制系统只在高速行驶时起作用。它在低速时会断开，需要您在完全停车时接管控制。令人惊讶的是，丰田没有推出一种适用于所有速度的自适应巡航控制系统，因为现在几乎所有竞争对手都拥有这种系统。

与其竞争对手相比，另一项让人感觉比较原始的安全功能是基于刹车的车道保持辅助系统。这可能是 2015 年推出的当前 HiLux 的产物。实际上，它会让驾驶变得颠簸，因为刹车时车辆会感到不稳定。

鉴于只有基于制动的车道保持辅助，HiLux 没有配备任何形式的车道定心功能也就不足为奇了。

不过，HiLux GR Sport 标配明亮的自动 LED 大灯。如果您经常在乡村道路上行驶，野生动物可能会突然出现在您面前，那么这些大灯就非常有用。

最后，虽然有自动 LED 大灯，但奇怪的是整个 HiLux 仍然没有雨量感应挡风玻璃雨刷。这现在是一个很常见的功能，甚至在你考虑到这款旗舰车售价 8 万澳元之前。

你得到了什么？

GR Sport 仍然是当前 HiLux 系列的旗舰产品，但与更便宜的 Rogue 相比，它缺少一些标准设备。

2025 款丰田 HiLux Workmate 设备亮点：

• 8.0 英寸触摸屏信息娱乐系统
• 有线 Android Auto 和 Apple CarPlay
• 双扬声器音响系统
• 自适应巡航控制
• 自动大灯
• 空调
• 电动车窗
• 布艺装饰
• 乙烯基地板
• 卤素大灯和日间行车灯
• 倒车摄像头（仅限双排座皮卡）
• 前后停车传感器（仅限双驾驶室皮卡）
• 16 英寸车轮（双驾驶室、4×4 车型为 17 英寸）

SR 补充道：

• 多地形选择，有六种可选模式
• 下坡控制
• 侧踏板
• 17 英寸合金车轮
• 车身颜色的门把手
• 四或六扬声器音响系统（分别为 Extra Cab 和 Double Cab）
• 双区域气候控制（仅限 V-Active）
• 自动升降窗户（仅限 V-Active）
• 无钥匙进入和启动（仅限 V-Active）
• 地毯地垫（仅限 V-Active）
• 前部空调冷藏箱

SR5 补充道：

• 深色 LED 大灯
• 亮黑色外后视镜和门把手
• 粉末涂层黑色运动杆
• 18 英寸合金车轮
• 隐私玻璃
• 卫星导航
• DAB+ 数字广播
• 后部通风口
• “高级”换挡杆和方向盘
• 无线手机充电器
• 2 个后置 USB-C 接口
• 铺有地毯的地板

Rogue 补充道：

• 九扬声器 JBL 音响系统
• 电动滚筒盖
• 中央锁定后挡板
• 更宽的轮架
• 行驶高度增加 15 毫米
• 通风后盘式制动器
• 更宽的轮拱
• 前排座椅加热

GR Sport 补充道：

• 17 英寸合金车轮
• 普利司通 Dueler 全地形轮胎
• KYB 单管减震器
• GR Sport 格栅带有“Toyota”字样
• GR Sport 前保险杠和轮拱
• GR Sport 货箱衬垫
• 后方恢复点
• 防滑板
• 岩石轨道
• 红色安全带
• GR Sport 皮革装饰门饰
• GR Sport 排挡杆
• GR 运动型方向盘
• 换挡拨片
• 铝制踏板
• 皮革和绒面革装饰的运动桶形座椅

GR Sport 不提供电动滚筒盖、多地形选择模式、中央锁定后挡板和其他以 Rogue 为中心的功能等设备。也没有后防倾杆，以牺牲后端稳定性为代价提供更多的悬架行程。

丰田 HiLux 安全吗？

根据 2019 年进行的测试，核心丰田 HiLux 系列拥有五星 ANCAP 安全评级，但这并不适用于 GR Sport，这意味着它未获得评级。

标准安全功能包括：

• 自动紧急制动行人（白天/夜晚）检测骑车人（白天）检测
• 高速自适应巡航控制
• 车道偏离警告
• 基于制动的车道辅助
• 交通标志识别

HiLux Workmate 4×2 双驾驶室皮卡增加了：

• 倒车摄像头
• 前后停车传感器

HiLux SR5 增加：

• 盲点监控
• 后方交叉交通警报
• 环视摄像头

所有 HiLux 车型均附赠三年免费 Toyota Connected Services 服务。功能包括 SOS 紧急呼叫、自动碰撞通知、被盗车辆追踪以及通过 myToyota Connect 手机应用程序实现的其他功能。

丰田 HiLux 的运行成本是多少？

与丰田澳大利亚系列的其他车型一样，丰田 HiLux 也享有五年无限制里程保修。

如果您在丰田官方经销商处进行定期维修，只要车辆不用于商业目的，传动系统保修期可以延长至七年。

但保养间隔相对较短，维修费用相对较高，并且需要支付额外的路边援助费用。

运行成本	丰田 HiLux GR Sport
保修单	5 年，无限公里数 – 标准 7 年，无限公里数 – 扩展传动系统覆盖 7 年，无限公里数 – 穿孔（面板生锈） 1 年，20,000 公里 – 公用甲板面板（油漆/表面生锈） 2 年，无限公里数 – 12V 电池
道路救援	每年 99 澳元
服务间隔	6个月或10,000公里
限价服务	3 年
服务成本上限价格	每次服务 305 澳元
总限价服务成本	1830澳元

对丰田 HiLux的看法

丰田 HiLux 继续成为传统人士、农民和冒险家的偶像，而基于较新的 TNGA-F 阶梯平台的完全重新设计的新一代车型现在看来不太可能，GR Sport 可能会在一段时间内成为合适的旗舰。

丰田成功地从久经考验的 2.8 升涡轮增压柴油机中榨取了更多的动力，因此这款车感觉更加活泼，加速也更快。

非常感谢丰田澳大利亚的设计师和工程师们的投入，因为当地的汽车制造业早在十年前就结束了，即使福特继续在这里开发 Ranger，起亚继续在当地进行底盘调校，包括即将推出的 Tasman ute。

我最喜欢的是这款车的本土设计部分，即它的造型。它让普通的 HiLux 双排座汽车看起来更加特别和独特。

但是，对于一辆本质上已经存在十多年历史的车辆来说，更宽的轮距、更高的发动机输出、全新的造型和其他细微的调整能起到的作用非常有限。

这意味着许多老问题仍会存在，包括空载行驶颠簸、液压动力转向沉重、内饰技术陈旧、缺乏更先进的驾驶辅助和全时四轮驱动系统等。

然后是价格。这款双排座皮卡的售价约为 80,000 澳元，对于四缸涡轮增压柴油双排座皮卡来说，这可不是一笔小数目。市面上还有很多价格合理或更便宜的竞争对手，它们动力更强、更舒适、技术更先进、更精致，总体性能也更广泛。

考虑到这一点，我建议您在签字之前先查看一些其他可用的英雄越野车旗舰产品，以确保这款特定的 HiLux 适合您。