当本田CBR400R的价格从4.2万探到3万出头，仿赛圈的讨论声浪一下就起来了。这款曾让不少骑士犹豫的车型，如今带着一身升级配置走来，性价比突然变得触手可及。是玩起了降价减配的老套路，还是真的想让利给摩友？试过新款本田CBR400R的人都清楚，这次的惊喜远不止价格标签上的数字。
外观上，本田CBR400R还是那副标志性的家族模样，鹰眼大灯搭配全包车身，经典到让人瞥一眼就认得出。新增的冰川蓝与幻夜紫两款限量配色，用上了双层金属涂层工艺，阳光底下能看出细腻的渐变效果，往停车场一停，想不显眼都难。有摩友直言：这配方面，比老款年轻了至少五岁。单论颜值，它确实没让人失望。
动力心脏依旧是那台399cc双缸引擎，33kW/9000rpm的最大功率，配上本田PGM-Fi电喷系统，输出平顺得像铺开的绸缎。有摩友实测过，极速能飙到180km/h，三挡从0蹿到100km/h毫不费劲。最让人惊喜的是升级后的F.C.C滑动离合器，手感轻了三成，市区通勤时频繁换挡，手腕也不会觉得酸。高转震动会不会很明显吗？骑过的人会告诉你，转速拉上去依旧稳当，这便是双缸引擎的先天优势，相关话题在今日头条上讨论得沸沸扬扬。
悬挂与刹车的升级更是实打实。前φ41mm倒立式前叉做了巧妙设计，右减震筒集成了阻尼与弹簧，左筒则只保留弹簧，这么一调整，重量减轻10%，弯道支撑却更扎实了。过减速带或是碾过烂路时，颠簸被过滤得舒舒服服，长途骑行也不觉得累。刹车用的日清卡钳，单根手指就能稳稳捏停，再配上前后ABS和HSTC防滑系统，雨天急刹也不会打滑。CST S1半热熔胎抓地力够强，压弯时心里踏实得很。16.1L的大油箱，续航能撑到450km，跑个小长途不用总惦记着找加油站。
5英寸TFT仪表是新增的配置，支持本田RoadSync系统，虽说没太多花哨的智慧功能，但显示清晰度比普通液晶仪表高多了，功能也更齐全。有人觉得不够智能，也有人说：实用就好，太多花架子反而用不上。
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横向比一比就更清楚了：国产400级仿赛大多在2万左右，赛科龙RC401、贝纳利龙卷风402R都在这个区间。但论品牌与品质，本田CBR400R有自己的底气。再看同级进口车，Ninja 400降价后还要4.18万，KTMR2R RC 390也得3.998万，这么一对比，3.098万的本田CBR400R，性价比一下就凸显出来了。
对于想入手中排量仿赛的人来说，新款本田CBR400R的降价与升级，确实是个不错的机会。毕竟，能用更少的钱，买到更合心意的车，这样的好事，谁会不乐意呢？
